Los cascos MET de Tadej Pogacar en este Tour de Francia

En el ciclismo profesional actual, donde las diferencias se miden en segundos y cualquier ahorro energético cuenta, el equipamiento ha dejado de ser un mero complemento para convertirse en una extensión del cuerpo del corredor. Cada vez son más importantes los detalles que permiten una mejor aerodinámica y ahorro de energía. En este contexto, el sector del casco está avanzando a pasos agigantados en esa búsqueda de las prestaciones y un mejor rendimiento, pero que a la vez no comprometan la seguridad ni un diseño atractivo.

Y en esa búsqueda del máximo rendimiento, se implica también una estrategia a la hora de elegir el material en función de la etapa, las condiciones meteorológicas y los objetivos. Así como los corredores pueden elegir piezas de ropa más ligera en función de las temperaturas o su rol en el equipo, o pueden cambiar de bicicleta, también pueden intercambiar diferentes modelos de cascos.

En el caso de Tadej Pogačar, lo hemos visto usar tres modelos distintos: el MET Trenta Carbon MIPS, con más ventilación; el MET Manta MIPS, de características semi-aerodinámicas, y el MET Drone Wide Body II, el casco de contrarreloj que busca la mínima resistencia contra el aire. De hecho, también hemos visto al resto del equipo del UAE Emirates usar esos mismos modelos.

MET Trenta Carbon MIPS

Este modelo es el que más ha usado el esloveno en las etapas de alta montaña. Es un buen ejemplo de esa combinación entre diseño, rendimiento y seguridad, un elemento cada vez más demandado por los corredores. Esta versión, que actualiza el MET Trenta 3K Carbon lanzado en 2018, ha sido desarrollada con un enfoque claro: mejorar la ventilación sin comprometer ni la integridad estructural ni la aerodinámica. Esta necesidad parte de un hecho evidente: el aumento de temperaturas extremas durante las etapas de montaña. En esta edición, varias jornadas han superado los 35 °C en ascensiones prolongadas, y en esas condiciones, la termorregulación se convierte en una limitación fisiológica real y un condicionante.

El Trenta Carbon MIPS incorpora un sistema de canalización interna rediseñado, que optimiza el flujo de aire a través de las 19 aberturas repartidas por la carcasa —que también permiten que el pelo de Pogačar sobresalga—. La novedad principal es una entrada superior más abierta, que dirige el aire hacia el interior del casco y lo expulsa de forma más eficiente por los conductos traseros. El diseño trasero, ligeramente modificado respecto al modelo anterior, actúa como un extractor pasivo, generando una depresión que favorece el movimiento del aire incluso a velocidades más bajas, como las que se alcanzan en ascensos largos.

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A nivel estructural, la carcasa utiliza una jaula de refuerzo en carbono, cuya función no es únicamente mejorar la protección en caso de impacto, sino también aportar rigidez al conjunto sin añadir peso excesivo. Este modelo es ligeramente más pesado (en torno a 20-25 gramos respecto a la versión anterior), pero el resultado es un casco más estable, con una mejor distribución de las fuerzas y menos deformación en caso de accidente.

El sistema MIPS AIR, integrado en el interior, responde a la necesidad de gestionar mejor las aceleraciones rotacionales. A diferencia de versiones anteriores de MIPS, esta capa es más fina, ligera y menos intrusiva, lo que permite mantener un ajuste más cercano a la cabeza y reducir la resistencia al aire en la zona frontal.

Pogačar ha utilizado esta versión del Trenta Carbon MIPS en las etapas de alta montaña, donde las condiciones térmicas eran más extremas.

MET Manta MIPS

En etapas llanas o con presencia de viento lateral, el UAE Team Emirates y Pogačar han recurrido también al MET Manta MIPS, un casco semi-aero que busca equilibrar aerodinámica y ventilación. Su diseño más compacto y cerrado, con una superficie frontal suave y canales de aire discretos, reduce la resistencia al viento sin comprometer la evacuación del calor. Está especialmente indicado para condiciones ventosas o finales rápidos, donde la posición de la cabeza y la estabilidad aerodinámica son determinantes. Incorpora también el sistema MIPS AIR para la protección contra fuerzas rotacionales y un sistema de ajuste BOA que garantiza un encaje preciso incluso en situaciones de movimiento intenso.

MET Drone Wide Body II

Para las etapas contrarreloj, hemos visto que Pogačar ha utilizado el nuevo MET Drone Wide Body II, una evolución del casco de crono de la marca. Concretamente, en la crono de la quinta etapa entre Caen y Caen, en la que terminó segundo a 16'' de Remco Evenepoel, actual Campeón del Mundo de la especialidad. Este modelo incorpora una carcasa más envolvente con una cola alargada y un perfil lateral ampliado que mejora el flujo aerodinámico alrededor de los hombros. Además, cuenta con un sistema de ventilación frontal revisado que permite mantener una temperatura estable sin sacrificar la penetración en el aire. Su diseño ha sido optimizado específicamente para adaptarse a la posición del esloveno sobre la bicicleta de contrarreloj, maximizando la eficiencia en esfuerzos sostenidos de alta intensidad.

En cambio, para la cronoescalada de la etapa décimotercera, optó por el casco Manta MIPS para conseguir ventilación y aerodinámica. Fue una buena elección, ya que consiguió ganar.

En definitiva, la marca MET ofrece diferentes modelos de alto rendimiento dentro del ciclismo profesional. No se trata de una revolución estética ni de un salto disruptivo, sino de una adaptación precisa a las necesidades fisiológicas y térmicas del corredor moderno, en un contexto donde cada detalle cuenta. Y, como ha demostrado Pogačar en este Tour, contar con el casco adecuado puede marcar la diferencia.

Contenido realizado en colaboración con MET.